Alonso, ou quando a raposa entra no galinheiro: "Estamos aqui para correr, não para treinar."

"Mesmo sendo um circuito curto, você precisa da experiência de ter vindo aqui por dez, quinze anos, de conhecer cada situação, cada lombada, cada meio-fio. Essa experiência certamente me ajuda sempre que venho ao Canadá." No sábado, Fernando Alonso se orgulhava de um magnífico sexto lugar, algo inédito nos últimos anos. No domingo, ele completou a prova no Grande Prêmio do Canadá , vencido por George Russell . É quando o fator humano pode fazer a diferença.

"Vamos tentar lutar pelo oitavo, nono ou décimo lugar", anunciou o asturiano no grid antes da largada. Alonso reproduziu perfeitamente a corrida simulada anteriormente nos computadores da Aston Martin. Ele até a superou, aproveitando assim uma onda de resultados de pontos que parecia ter perdido apenas algumas corridas antes.

Assim como Alonso, Sainz também estava pescando no Gilles Villeneuve, com um resultado que parecia impossível após o fiasco com Isack Hadjar no sábado. No entanto, o madrilenho mostrou o lado oposto do compatriota. Sainz ainda não pegou a onda na Williams.

Os desafios da corrida

Segundo, terceiro e duas vezes sexto no grid (incluindo este sábado) desde que o Grande Prêmio do Canadá voltou ao calendário e Alonso retornou à Fórmula 1. O asturiano sabe decifrar esta pista como poucos, tendo inclusive largado na primeira fila com um Alpine em 2022, ao lado de Max Verstappen. Este ano, o velho Alonso se intrometeu entre as quatro melhores equipes em Montreal . Até Norris e Leclerc tiveram sua parcela de destaque no sábado.

Restava apenas executar em uma pista difícil e sinuosa. Lá, o espanhol usaria seu repertório em uma pista com configuração e requisitos únicos no campeonato. Ele partiu com equipamentos novos e duas paradas. E com o medo de uma repetição do Grande Prêmio da Espanha, ou seja, que o domingo fosse pior que o sábado, o padrão deste AMR25 renovado. E assim foi, mas desta vez Alonso soube aparar o golpe.

A corrida teria dois desafios: tendo aceitado de antemão a derrota com Leclerc e Norris, era preciso primeiro controlar a granulação ( precisa na primeira fase) e depois recuperar as posições após os pit stops, fundamentalmente após o primeiro, aproveitando aqueles dois jogos de pneus duros novos que lhe restavam no bolso.

Com certeza, o temido graingin chegou. Nem 15 voltas haviam se passado, e Alonso já havia parado nos boxes e tentava recuperar as posições perdidas atrás dele. Começando a trabalhar, Gasly, Lawson, Stroll, Bortoleto, Tsunoda, Sainz, Ocon... caíram um após o outro. Ao longo do caminho, seu engenheiro o aconselhou a ter cuidado com o pneu. Ele recebeu uma advertência do piloto. "Cuidado na entrada para as voltas 3 e 8." "Estamos correndo, não testando", disse o piloto. Só para o caso de ele não ter entendido.

Após seu último pit stop, as coisas ficaram menos complicadas. Ocon e Hulkenberg estavam garantidos, a melhor opção da simulação pré-corrida. Até que algo impossível de simular aconteceu, quando o acidente de Norris lhe deu um sétimo lugar . A velha raposa estava de volta ao jogo.

"Nem sempre"

“O contra-relógio de ontem foi crucial para uma boa corrida sem muito tráfego. Mesmo assim, tivemos que ultrapassar vários carros com estratégias diferentes, então tivemos um pouco de interação com algumas equipes”, explicou ele depois. “Mas terminamos à frente do meio do grid. Primeiro entre os mortais.”

Alonso sentiu que o AMR25 estava realmente fraco no domingo, mas a pista e a experiência amenizaram o que foi tão difícil em Montmeló. “A corrida correu bem, embora o ritmo de corrida não tenha sido tão bom quanto o de ontem. Também precisamos melhorar nisso. Tivemos aqueles dois ou três décimos com alguns dos carros que não tivemos hoje, então precisamos melhorar nos domingos. Aproveitamos isso. Quando surge uma corrida boa para o carro, não podemos perder a oportunidade, porque sabemos que haverá corridas um pouco mais difíceis pela frente”, disse ele, referindo-se a uma pista mais favorável ao AMR25 e sua capacidade nesta pista.

E, por fim, uma declaração pessoal para destacar o fator humano que brilhou em Montreal mais uma vez: “Sim, obviamente todos nós queremos provar o nosso valor. Quando o carro não está funcionando, muitas vezes são as vozes de fora, não aqui no paddock. Qualquer pessoa que você encontre aqui tem muita clareza sobre a lista de pilotos que chegam ao seu top 5 em um segundo, mas lá fora... Então, eu entendo que os novos fãs ou aqueles que não acompanham muito a Fórmula 1 só veem as estatísticas, as vitórias, e pensam que aqueles que ganham mais geralmente são os melhores. E nem sempre é esse o caso.”

E a proclamação final: "Você precisa ter força de vontade. Este é um esporte radical nesse sentido e, além de dirigir, você precisa ser combativo e estar sempre com o moral alto." Basta perguntar ao engenheiro deles.

Um ponto sem degustação

Em um mundo ideal, Carlos Sainz teria terminado o Grande Prêmio do Canadá assobiando de alegria . Largando da décima sexta posição, não é fácil marcar pontos hoje em dia. No entanto, o humor do madrilenho poderia ter sido trocado pelo de seu companheiro de equipe , Alex Albon , que teve que abandonar. Sainz, porém, terminou em décimo.

A estratégia do madrilenho era simples: um pit stop, estender a troca de pneus o máximo possível e trotar até a volta 59. O resultado foi o décimo primeiro lugar, também graças ao abandono de Albon. Foi graças ao erro de Lando Norris que Sainz marcou pontos. Ao sair do carro, o madrilenho contou toda a história com uma expressão sombria e abatida.

Feliz? "Não, na verdade não. Não consegui acelerar a corrida inteira devido a um problema com o carro, que não me deixou . Então, foi uma corrida um pouco chata. Decepcionante para mim, porque, apesar de termos chegado em décimo, não consegui mostrar o potencial e o ritmo que tinha." Sainz estava se referindo a um problema no motor e nos freios que não era novo e que pode ter sido a causa do abandono de Albon , deixando-o correndo com as mãos atadas.

"Depois das 70 voltas que dei durante a corrida sem conseguir acelerar, foram muitas voltas frustrantes . Mas, de qualquer forma, isso resume a temporada até agora: dez corridas em que ainda não fizemos um fim de semana completo, além de Jeddah." Sainz encaixou a etapa canadense em um contexto que não conseguiu superar na Williams.

Jeddah foi o único fim de semana em que tive uma classificação e uma corrida realmente boas. Depois, passei por um período de classificação muito boas e corridas ruins, estratégias ruins e azar. Agora, tive duas ou três corridas de classificação ruim... Vamos ver quando começamos a nos recompor, que é o que eu preciso. Vamos ver se a partir desta segunda metade da temporada conseguimos ganhar impulso e começar a obter resultados, porque meu ritmo com o carro está lá e me sinto confortável nele. Mas algo sempre acontece e você precisa começar a acelerar e as coisas vão melhorar.